Em tempos de pandemia, fabricantes estão investindo em ações voltadas para o atendimento seguro para os clientes e para os funcionários de suas concessionárias. O Ford Clean é o novo programa da marca que oferece várias ações focadas na prevenção de doenças e principalmente no coronavírus.

Pilares
Segundo a Ford, o programa Clean é baseado em dois pilares que incluem uma certificação pioneira com protocolos de higienização e atendimento seguro para as concessionárias e um serviço de desinfecção inédito de veículos.

Certificação
O programa Ford Clean garantiu a marca americana uma certificação de padrões de higienização e atendimento seguro aos clientes em sua rede. A certificação abrange todas as instalações e operações da concessionária, desde vendas a serviços – inclusive os que são feitos externamente –, com critérios rígidos para garantir a saúde e segurança de todos os empregados, clientes, fornecedores e visitantes.

Segundo a Ford, a certificação foi desenvolvida baseando-se nas orientações do Ministério da Saúde e da Anvisa, contendo as melhores práticas para a higienização e prevenção de doenças. 100% das concessionárias da marca já estão certificadas pelos novos protocolos.

Rotina de limpezas
As recomendações do programa Ford Clean abrangem rotinas de limpeza dos ambientes, dos veículos e a disponibilidade de álcool em gel em diferentes pontos até a disposição das mesas, balcões e móveis para garantir o distanciamento social nas concessionárias.

Os funcionários da rede de concessionários também seguem normas de cuidados a saúde como o uso de máscaras, luvas e cuidados para que o cliente sinta-se à vontade e protegido durante todo o tempo em que permanecer no local. Todos os clientes também receberão máscaras antes de entrar em uma concessionária.

Desinfecção de veículos
Além dos novos padrões de atendimento, a Ford também apresenta um inédito serviço de desinfecção de veículos. Registrado pela Anvisa e produzido pela 3M, o desinfetante foi testado e aprovado pela engenharia da Ford de ação comprovada contra bactérias, fungos e vírus. Ele atualmente é empregado nos hospitais mais renomados do Brasil para desinfecção de UTIs, salas de emergência e outras áreas de alto risco.

O serviço de desinfecção estará disponível a partir do dia 11 de maio com o custo de R$ 129. Ele é aplicado no mínimo em 50 pontos de maior contato nas áreas internas e externas do veículo, como: volante, painel, comandos do câmbio, freio, som, apoios, bancos, cintos de segurança, maçanetas, retrovisores, capô, porta-malas, tapetes, chave e ar-condicionado, incluindo filtro e difusores.

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Fonte: https://www.autossegredos.com.br/marcas/ford-marcas/ford-clean-e-o-novo-padrao-de-atendimento-da-marca-em-tempos-de-pandemia/

Dos quatro carros da foto acima, dois (Jeep Renegade e Honda HR-V) foram lançados há pouco mais de dois anos. O Hyundai Creta ainda não completou um ano de vida, e o Ford EcoSport acaba de passar por significativas mudanças. São, portanto, cheios de atrativos para conquistar os interessados em utilitários.

Para este comparativo, o EcoSport comparece na versão mais cara, Titanium, com motor 2.0 e câmbio automático, por R$ 93.990. Com as mudanças, o Ford volta ao jogo para tentar reconquistar o espaço que era só dele. O veterano enfrenta o Jeep Renegade 1.8 Limited (R$ 99.990), o Hyundai Creta 2.0 Prestige (R$ 100.990) e o Honda HR-V EXL (R$ 102.900). Veja os pontos altos e baixos e a classificação de cada um, em ordem crescente.

Renegade: sobra carisma, falta desempenho. Um dos pontos altos do Renegade é o carisma da marca Jeep. Não é preciso ser nenhum “jipeiro” para perceber algo familiar assim que se bate os olhos na ampla grade do radiador. Além disso, a exclusiva suspensão independente nas quatro rodas absorve com perfeição as irregularidades do piso, sem transmitir solavancos para a cabine.

O motor 1.8 flexível, que ganhou 7 cv e agora rende 139 cv (com etanol), amenizou uma das deficiências do modelo (desempenho), mas não resolveu definitivamente essa questão. O propulsor ainda mostra que está perto do limite de suas possibilidades. O motorista precisa estar disposto a pisar mais firme no pedal do acelerador para melhorar o ânimo do modelo pernambucano. O resultado é que o consumo aumenta.

A propósito, o Renegade é o mais “gastão” do quarteto, segundo dados do Inmetro. Outros pontos negativos: o porta-malas acomoda apenas 273 litros, e as revisões são mais caras que as dos concorrentes.

HR-V: atraente por fora, simples por dentro. O Honda HR-V EXL, mesmo não sendo da versão de topo da linha (acima dela há a Touring), é o mais caro deste quarteto. E, para um carro nessa faixa de preço, o acabamento é muito simples. Embora o console central tenha estilo moderno, o painel é espartano, com plástico rígido. A tela multimídia tem 7 polegadas.

Em combinação com o câmbio continuamente variável (CVT), o motor 1.8 flexível originário do Civic (140 cv) garante desempenho superior ao do Renegade, mas perde para os oponentes 2.0 (Creta e EcoSport). No entanto, o paulista é o mais econômico do grupo.

Entre os destaques, o HR-V traz freio automático em paradas (não é preciso manter o pé no pedal), aletas para trocas de marcha no volante e porta-malas espaçoso (437 litros). O freio de estacionamento é elétrico e há disco nas quatro rodas (como no Renegade). O visual externo é moderno. O custo das três primeiras revisões é mais baixo que o dos concorrentes, mas o seguro é o mais alto de todos.

Hyundai faz a lição de casa com o Creta. A Hyundai fez com o Creta o mesmo que já havia feito antes de lançar o HB20: uma boa lição de casa. A marca sul-coreana estudou o mercado e foi cirúrgica no ataque, investindo em itens nos quais os rivais não eram tão fortes. Começando pelo preço, a versão mais cara, Prestige, é mais em conta que o HR-V EXL – que nem é a de topo do Honda líder do segmento de compactos.

Entre os itens de série, há seis air bags (quatro no HR-V), sistema start&stop, chave presencial, faróis que acompanham as curvas e bancos de couro com ventilação. Além disso, há saídas de ar para o banco traseiro, indicador de pressão dos pneus e porta-malas espaçoso.

Por fora, o estilo do paulista é simples e não empolga muito, mas por dentro o desenho do painel agrada e transmite modernidade. A suspensão não isola muito bem as imperfeições do piso e deixa passar um pouco de ruído para a cabine. O motor 2.0 de até 166 cv trabalha bem com o câmbio automático de seis marchas, mas o consumo é alto.

EcoSport já não é coadjuvante e volta ao jogo. No trânsito, o novo EcoSport passa praticamente despercebido, mesmo no tom de azul do carro da foto à direita. Afinal, foi bem leve a reestilização feita na dianteira (grade, faróis e para-choque) do carro baiano. O visual é muito semelhante ao do Ford lançado em 2012, incluindo o estepe na tampa traseira. Então, por que ele saiu da posição de mero coadjuvante para conquistar o primeiro lugar neste comparativo?

Para entender isso, é preciso entrar no EcoSport e dirigir. Abrindo a porta, o que se vê é um outro carro. O novo painel não foi apenas redesenhado, mas também ganhou revestimento macio, suave ao toque. A tela do sistema multimídia é de 8”, fica em posição elevada e tem operação intuitiva.

Além disso, a versão mais cara, Titanium, com motor 2.0 e câmbio automático, é bem mais barata que os concorrentes, e vem muito bem equipada de série. Isso inclui teto solar, sete air bags (há um de joelho, além dos frontais, laterais e de cabeça), faróis de xenônio, sensor de pressão de pneus, partida do motor por botão e alerta de veículos em ponto cego, entre outros itens.

A suspensão foi retrabalhada e absorve muito bem as imperfeições do piso, incluindo calçamento de paralelepípedo. O novo 2.0 com injeção direta é o mais potente da categoria (176 cv), e garante desempenho muito bom. O motor trabalha em harmonia com o câmbio automático de seis marchas, que aposentou o sistema automatizado. O ponto negativo é o porta-malas, com apenas 356 litros de capacidade.

Opinião: EcoSport é novo só onde não se vê. Vejo dois problemas para que o EcoSport possa reviver o sucesso de outrora. Um é o de sempre: tamanho do porta-malas. O bagageiro é limitado até para acomodar as malas da viagem familiar no fim de semana.

O outro é intangível, mas igualmente importante atualmente: quem compra carro novo muitas vezes quer mostrar sua conquista aos amigos e vizinhos. O Ford não tem o que mostrar: mudou muito onde não se vê (mecânica e interior), e quase nada onde se vê (exterior).

Por isso, parece ser apenas mais um EcoSport nas ruas. A marca tanto sabe disso que está sendo agressiva nos preços. Quando não se tem algo realmente novo para mostrar, a estratégia é encher o carro de equipamentos e oferecê-lo por valores convidativos.

Essa é a receita do EcoSport. Dos quatro modelos deste comparativo (que são os mais importantes da categoria), o Ford é o mais bem equipado e o mais barato. E isso sem levar em conta outras qualidades, como ser o único do quarteto com motor de injeção direta. Vamos ver como o mercado vai reagir a ele.

Enquanto isso, HR-V, Creta e Renegade ainda têm a favor o fato de serem novidades. E, entre outras qualidades, o Hyundai oferece cinco anos de garantia, o Honda tem fama de qualidade e o Jeep, um enorme carisma. 





FONTE: http://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/ford-ecosport-encara-jeep-renegade-honda-hr-v-e-hyundai-creta/

O estagiário Felipe Faria, que cursa Técnico em Manutenção Automotiva no IFMG (Instituto Federal de Minas Gerais) – Campus Bambuí, está concluindo seu estágio na Auto Oeste Formiga.

O Grupo ECEP parabeniza Felipe pela conclusão do estágio e deseja sucesso na carreira. Parabéns!

Durante o mês de janeiro as concessionárias do Grupo ECEP, Auto Oeste e Casa Cruzeiro realizaram uma campanha para arrecadar materiais escolares para crianças carentes.

A ação foi realizada nas cidades de Formiga, Araxá, Patrocínio, Passos e São Sebastião do Paraiso.

Ao todo foram arrecadados dezenas de Kits Escolares, com clientes que utilizaram o serviço de revisão das concessionárias e ganharam descontos em trocas dos kits.

Todo o material foi doado para duas escolas da cidade de Formiga e também em suas filiais.

O Grupo ECEP agradece a todos os nossos clientes que ajudaram a transformar o futuro de várias crianças.

A Ford anunciou hoje que irá lançar uma versão elétrica do Focusem 2016. O carro será o primeiro de uma série de 13 veículos elétricos com lançamento previsto para até 2020. O pacote é resultado do maior investimento já feito pela montadora americana nessa área—serão 4,5 bilhões de dólares gastos no desenvolvimento de automóveis elétricos.

Prevista para estrear no Brasil no primeiro trimestre de 2016, a reestilização da Ford Ranger já foi apresentada na Ásia e na Europa.

Agora é a vez da filial brasileira da Ford divulgar as primeiras fotos oficiais do modelo que será fabricado na Argentina e exportado para toda a América do Sul.

O facelift se concentra na dianteira, com traços inspirados no SUV Everest - com o qual ela compartilha sua plataforma.

A Ford revelou o novo Fusion durante a abertura oficial do Salão de Detroit, nos Estados Unidos. Mais do que apenas o visual renovado, o sedã estreia uma inédita versão de apelo esportivo com motor biturbo.

O modelo estreará, nos Estados Unidos, logo após o evento - que vai até o próximo dia 24 de janeiro. Para o Brasil, seu lançamento deverá ficar para 2017.

As novidades visuais do Fusion são poucas, mas suficientes para manterem o fator de novidade do modelo.

Na dianteira mudam faróis, para-choque e grade, enquanto a traseira destaca, além do para-choque redesenhado, a barra cromada que interliga as lanternas (também com novo arranjo interno).

Estrela da apresentação, a versão Sport das imagens é inédita e dá mais agressividade ao Fusion com linhas mais agressivas e quatro saídas de escape.

Ainda sem fotos reveladas, há mais uma configuração nova na gama: a Platinum, que ocupará um degrau acima da atual topo de linha Titanium.

No interior as mudanças são mais tímidas, sendo a principal delas a adoção de um câmbio com seletor giratório, como nos britânicos do grupo Jaguar Land Rover.

Entre os equipamentos, todas as versões serão equipadas com a terceira geração do sistema de entretenimento SYNC, bem como piloto automático, assistente para mudança de faixas, câmera de ré e assistente de estacionamento (agora com possibilidade de auxílio em vagas perpendiculares).

A nova versão Sport é responsável por inaugurar o inédito motor V6 2.7 biturbo, da família EcoBoost, com 329 cv de potência e impressionantes 48,3 mkgf de torque.

A transmissão é automática de seis velocidades e a tração é integral. O desempenho ainda não foi divulgado - mas podemos esperar bons números dessa alternativa provavelmente mais acessível aos sedãs esportivos europeus

Está sendo realizado na Casa Cruzeiro um treinamento em EXCEL para alguns colaboradores da Casa Cruzeiro e da Auto Oeste na cidade de Formiga.